Typologie
PLATEFORME LOGISTIQUE
Construction de la gare maritime de Saint-Pierre
Industrie
St Pierre Et Miquelon
Annee de livraison
2031
Maitre d'ouvrage
COLLECTIVITE TERRITORIALE DE ST PIERRE ET MIQUELON
Surface
2 230 m²
Ville / Département
ST PIERRE ET MIQUELON (97)
Cout
6 019 500 €
Architecte(s) ou Maître(s) d’oeuvre
GRIN CONSEIL INTERNATIONAL
Contexte et enjeux
Saint-Pierre-et-Miquelon, archipel français de l’Atlantique Nord, est entièrement tributaire du transport maritime pour ses liaisons inter-îles et ses connexions avec la côte de Terre-Neuve. La gare maritime provisoire exploitée par SPM Ferries, en plein front de mer de Saint-Pierre, ne répond plus aux exigences d’une infrastructure portuaire moderne : conformité ISPS, séparation des flux passagers, véhicules et fret, intégration des fonctions douanières et régaliennes. La Collectivité Territoriale de Saint-Pierre-et-Miquelon, représentée par la SPL Archipel Aménagement, a engagé la transformation de ce quai en une infrastructure définitive, implantée entre la place du Général-de-Gaulle et le square Joffre, au cœur du front de mer urbain.
Le projet porte la construction d’un pôle multifonction d’environ 2 230 m² : accueil passagers, bureaux de douane, hangars fret, services régaliens, et un belvédère public offrant une promenade panoramique avec vue sur l’Île aux Marins. Il comprend la démolition de bâtiments existants avec désamiantage, et la rehausse de la plateforme portuaire à +2,50 m NGF pour répondre aux exigences du Plan de Prévention des Risques Littoraux. L’architecture s’inspire des constructions de salines locales : bardage bois rouge ocre et toitures en double pente. Le chantier est conduit en trois phases de 2026 à 2029, assurant la continuité du service maritime.
Notre mission
Odetec est intervenu en bureau d’études structure au sein du groupement de maîtrise d’oeuvre conduit par GRIN Conseils International (mandataire), aux côtés de l’Agence THA (architecte). La mission structure couvre les phases APS (juillet 2025), APD (décembre 2025) et PRO (mai 2026), jusqu’au DCE et au suivi par visa. Odetec assure également la mission de synthèse coordonnant les interfaces techniques entre les différents lots.
L’enjeu central de la mission structure a été de concevoir des fondations compatibles avec la transparence hydraulique imposée par le PPRL dans un site portuaire partiellement remblayé. Les bâtiments reposent sur des fondations isolées avec vide sanitaire sur poteaux/poutres, laissant au moins 10 % de la surface verticale libre pour permettre l’écoulement des eaux en cas de submersion côtière. En parallèle, Odetec a adapté les hypothèses de calcul à l’absence de données Eurocodes spécifiques à l’archipel, en s’appuyant sur le règlement canadien pour les charges de neige (sk = 300 daN/m²) et les données des zones limitrophes pour le vent (Vb = 30 m/s), et a défini les prescriptions de durabilité des bétons en environnement marin (classes XS1 à XS3).
Les défis techniques relevés
Le premier défi structurel était la conception des fondations dans un sol portuaire partiellement remblayé, à nappe affleurante et matériaux d’apport hétérogènes, tout en garantissant la transparence hydraulique exigée par le PPRL. Les charges des bâtiments reposent sur des fondations isolées (puits et semelles sur plots), libérant sous les planchers un vide sanitaire sur poteaux/poutres. Des réservations d’au minimum 10 % de la surface verticale dans les longrines préviennent toute obstruction des écoulements. L’étude géotechnique G2 PRO (GÉOTEC) a orienté le choix des classes d’exposition des bétons (C30/37 à C35/45, XS1 à XS3 selon les zones), avec des protocoles de cure et de protection renforcés pour les ouvrages exposés à l’air marin. Des clapets anti-retour intégrés dans les réseaux du vide sanitaire complètent ce dispositif en prévenant tout reflux de l’eau de mer.
Le second défi tenait à la logistique insulaire d’un chantier en ossature bois sans ressources locales. Saint-Pierre ne dispose d’aucune centrale à béton : les bétons de structure seront produits sur site par unités mobiles, avec contrôle renforcé des temps de gâchage et formulations adaptées au climat humide salin. Pour la charpente, l’absence de scierie locale adaptée a conduit à retenir des sections conformes aux normes nord-américaines (bois SPF), disponibles à l’importation depuis le Canada, et à opter pour une préfabrication intégrale hors site des murs à ossature bois et des fermettes, livrés en containers maritimes standard. Les éléments surdimensionnés sont scindés en sous-modules assemblés par boulonnage sur site, réduisant les travaux de taille dans des conditions climatiques (vent, humidité saline) exigeantes.
Nos références
